Bevezetés az autóalváz perselyek típusaihoz és azok NVH funkcióihoz

Alváz persely, karosszéria persely (felfüggesztés)

1. A segédváz és a karosszéria közé van beépítve, hogy másodlagos rezgésszigetelő szerepet töltsön be, jellemzően vízszintes hajtáslánc-elrendezésben;

2. A felfüggesztés és a hajtáslánc terheléseinek támogatása, a felfüggesztés és a hajtáslánc terheléseinek támogatása, a rezgés és a zaj elszigetelése a segédvázból.

3. Kiegészítő funkciók: ellenáll az erőátviteli nyomatéknak, a hajtáslánc statikus támogatása, ellenáll a kormányzásnak, a felfüggesztési terheléseknek, a motor és az út gerjesztésének leválasztása

Tervezési alapelvek

1. Leválasztási frekvencia vagy dinamikus merevség, csillapítási együttható

2. Statikus terhelés és tartomány Statikus terhelés és tartomány, deformációs határkövetelmények Végső alakváltozási követelmények

3. Dinamikus terhelés (rendszeres használat), maximális dinamikus terhelés (súlyos körülmények között)

4. Ütközési követelmények, korlátok és terhelések, helyszűke, kívánt és szükséges összeszerelési követelmények;

5. Rögzítési mód (beleértve a csavar méretét, típusát, tájolását és elfordulás elleni követelményeit stb.)

6.Felfüggesztési helyzet (nagy beengedési terület, érzéketlen);

7. Korrózióállósági követelmények, használati hőmérséklet-tartomány, egyéb vegyi követelmények stb.;

8. Fáradási élettartam követelményei, ismert fontos jellemzői követelmények (méretek és funkciók);

9. Árcél

Összeszerelési módszer

1. A fenti rész teherhordó párnázott

2. Az alatta található a visszapattanó párnázás

3. Felső fém válaszfal: *Támogatja a teherhordó betét kiterjesztését* a vezérlőszerelvény magasságához:

1) A jármű terhelése és a felfüggesztés merevsége szabályozó karosszéria terhelési magassága A jármű terhelése és a felfüggesztés merevsége szabályozó karosszéria terhelési magassága

2) Az alsó párna szabályozza a test Visszapattanó elmozdulását;

3) Az alsó párna mindig nyomás alatt van Másodszor, a segédváz perselye, a karosszéria perselye (felfüggesztés)

Felfüggesztés persely

Alkalmazás:

1. Felfüggesztési rendszerekben torziós és billenési rugalmasság biztosítására, valamint axiális és radiális elmozdulás szabályozására használják;

2. Alacsony tengelyirányú merevség a jó rezgésszigetelés érdekében, míg lágy radiális merevség a jobb stabilitás érdekében;

(1) Szerkezettípus: Mechanikusan ragasztott perselyek

– Alkalmazások: laprugók, lengéscsillapító perselyek, stabilitásrúd hajtórúd;

– Előnyök: olcsó, nem kell figyelni a kötési szilárdság problémájára;

– Hátrányok: az axiális irány könnyen kijön, a merevség pedig nehezen állítható.

(2) Szerkezettípus: Egyoldalas ragasztott perselyek

Alkalmazások: Lengéscsillapító perselyek, felfüggesztési kötőrudak és vezérlőkarok

- Előnyök: A normál kétoldalas ragasztott perselyekhez képest olcsó, a persely mindig semleges helyzetbe forog

– Hátránya: Könnyen kijön az axiális irány.A nyomóerő biztosítása érdekében vaku kialakításúnak kell lennie

(3) Szerkezettípus: Kétoldalas ragasztott persely

Alkalmazások: Lengéscsillapító perselyek, felfüggesztési kötőrudak és vezérlőkarok

– Előnyök: jobb kifáradási teljesítmény az egyoldalú ragasztáshoz és a mechanikai ragasztáshoz képest, és a merevség könnyebben állítható;

– Hátrányok: De az ára is drágább, mint az egyoldalas ragasztás és a kétoldalas ragasztás.

(4) Szerkezet típusa: Kétoldalas ragasztású persely – csillapító furat típusa

Alkalmazás: Vezérlőkarok, futókar perselyek

– Előny: a merevség könnyen állítható

– Hátrányok: A nyílás lehetséges meghibásodási módja torziós erők hatására (> +/- 15 fok);A nyomási illesztéshez szükséges jellemzők megtalálása többletköltséget jelent

(5) Szerkezettípus: Kétoldalas ragasztott perselyek – gömb alakú belső cső

Alkalmazás: vezérlőkar;

– Előnyök: alacsony kúpos ingamerevség, alacsony kúpos ingamerevség és nagy radiális merevség;nagy radiális merevség;

– Hátrányok: Drága a hagyományos kétoldalas ragasztott perselyekhez képest

(6) Szerkezettípus: kétoldalas ragasztott persely – merevség-beállító lemezzel

Alkalmazás: vezérlőkar;

–Előnyök: A sugárirányú és axiális merevség aránya 5-10:1-ről 15-20:1-re növelhető, kisebb gumikeménységgel teljesíthető a radiális merevség követelménye, és szabályozható a torziós merevség is;

– Hátrányok: A hagyományos kétoldalas ragasztott perselyekhez képest drága, és az átmérő csökkentésével a belső cső és a merevség-beállító lemez közötti húzófeszültség nem oldható fel, ami a kifáradási szilárdság problémáit eredményezi.

Stabilizátorrúd persely

Stabilizátor rúd:

1. A felfüggesztés részeként a stabilizátor rúd torziós merevséget biztosít az autó éles fordulásakor, hogy elkerülje az autó túlzott elfordulását;

2. A stabilizátorrúd mindkét vége a felfüggesztéshez a csatlakoztatott stabilizátorrúd-rúdokon (például a vezérlőkaron) keresztül csatlakozik;

3. Ezzel egyidejűleg a középső rész a stabilitás érdekében gumi persellyel csatlakozik a kerethez

A rúdpersely funkciója

1. A stabilizátorrúd perselyének csapágyként való funkciója összeköti a stabilizátorrúd kötőrudat a kerettel;

2. További torziós merevséget biztosít a stabilizátorrúd kötőrúdjának;

3. Ugyanakkor megakadályozza a tengelyirányú elmozdulást;

4. Alacsony hőmérséklet A rendellenes zajt kerülni kell.

Differenciál persely

A differenciálpersely funkciója

A négykerék-meghajtású motoroknál a differenciálmű általában egy perselyen keresztül kapcsolódik a karosszériához, hogy csökkentse a torziós vibrációt

A rendszer céljai:

20 ~ 1000 Hz rezgésszigetelési arány
merev test mód (gurulás, ugrálás, emelkedés)
hőmérséklet miatti szabályozás Változások okozta merevségingadozás

Hidraulikus persely

Szerkezeti elv:

1. A hidraulikus csillapítás irányában két folyadékkal töltött folyadékkamra egy viszonylag hosszú és keskeny csatornával van összekötve (úgynevezett inerciacsatorna);

2. A hidraulikus irányú gerjesztés hatására a folyadék rezonálni fog, és a térfogati merevség felerősödik, ami magasabb csillapítási csúcsértéket eredményez.

Alkalmazás:

1. Szabályozza a kar persely sugárirányú csillapítási irányát;

2. A húzórúd axiális csillapítási iránya;a húzórúd tengelyirányú csillapítási iránya;

3. A vezérlőkar radiális csillapítási iránya, de függőleges beépítés;

4. A segédkeret persely sugárirányban csillapított, de függőlegesen van felszerelve, a segédkeret persely sugárirányban csillapított, de függőlegesen van felszerelve

5. A torziós gerenda radiális csillapítási irányban ferdén van felszerelve;

6. A pillérre támasztva, axiális csillapítási irányban függőlegesen beépítve

7. Csökkentse az első kerékfék kiegyensúlyozatlan ereje által okozott Judder-gerjesztést

8. Csillapítsa a segédváz sugárirányú és oldalirányú rezgésmódját, a csillapítási irány pedig a sugárirány.

9. A hátsó torziós gerenda hidraulikus persely a gerjesztés elnyomására szolgál, amikor a jármű egyenetlen utakon halad, miközben biztosítja a lábujjak korrekcióját.

10. A hidraulikus rugóstag a felső oldalon van megtámasztva, amely a kerék 10 ~ 17 Hz-es Hop üzemmódjának szabályozására szolgál, és dinamikus jellemzői függetlenek a cső lengéscsillapítótól.


Feladás időpontja: 2022-09-09
WhatsApp