Az alvázban hallható abnormális hang általában a stabilizátor-linkhez (első lengéscsillapító hajtórúd) kapcsolódik.
Beépítési helyzet
A stabilizáló lengéscsillapító az első tengelyre van felszerelve, és a gömbcsuklók mindkét végén az U-alakú stabilizátorrúddal és az első lengéscsillapítóval (vagy alsó támasztókarral) vannak összekötve.A hátsó tengelyre szerelt stabilizáló lengőkaros modelleknél két hajtókar is beépítésre kerül, alakja némileg eltér az első stabilizátorrudakétól, de a gömbcsuklók szerkezete és funkciója teljesen megegyezik.Mindkét vége az U alakú stabilizátorrúdhoz és az alsó karhoz (vagy a Knuckle Steering) csatlakozik.
Szerkezet
Alkatrészek: a gömbcsukló mindkét végén + a középső hajtórúd, a gömbcsukló a középső hajtórúd mindkét oldalán van hegesztve.
A gömbcsukló minden irányban elforgatható, és főként egy golyóscsapból, egy golyós ülékből és egy porvédőből áll.
Funkció
Mielőtt bemutatnánk a stabilizátor-link szerepét, először meg kell értenünk az U-alakú stabilizátor-linket.
Az U-alakú stabilizátorrúd, más néven dőlésgátló, oldalsó stabilizátorrúd, kiegyensúlyozó rúd, egy kiegészítő rugalmas elem az autó felfüggesztési rendszerében.Az U alakú stabilizátorrugó rugóacélból készült, „U” alakú torziós rúdrugó, amely az autó elején és hátulján keresztirányban van elhelyezve.A rúdtest középső része gumipersellyel csuklósan kapcsolódik a karosszériához vagy a kerethez, a két vége pedig a lengéscsillapítóhoz vagy az alsó karhoz csatlakozik a stabilizátor lengőkaron keresztül, így a hajtórúd célja a csatlakozás és az átvitel. nyomaték.
Ha a bal és a jobb kerék egyszerre ugrik fel és le, vagyis amikor a karosszéria csak függőlegesen mozog, és a felfüggesztések mindkét oldalon egyformán deformálódnak, akkor az U alakú stabilizátor lengőkar szabadon forog a perselyben, az oldalsó stabilizátor lengőkar nem működik.
Amikor a felfüggesztések mindkét oldalon egyenetlenül deformálódnak, és a karosszéria oldalirányban dől az útfelülethez, amikor a váz egyik oldala a rugótámaszhoz közel mozog, a stabilizáló lengőkar oldalának vége a vázhoz képest felfelé mozdul el, és amikor a keret másik oldala távol van a rugótól, akkor a megfelelő stabilizáló lengőkar vége lefelé mozdul el a kerethez képest, de a test és a keret megdöntésekor az U alakú stabilizátorlengő középső része nem rendelkezik relatív mozgás a kerethez képest.Ily módon a karosszéria megdöntésekor a stabilizáló lengőkar mindkét oldalán lévő hosszirányú részek különböző irányban elhajlanak, így a stabilizátor lengőkarja megcsavarodik és az oldalkarok meghajlanak, ami növeli a felfüggesztés szögsebességét.
A rugalmas stabilizáló lengőkar által okozott belső torziós nyomaték akadályozhatja az alakváltozást, ezáltal csökkentve a test oldalirányú dőlését és oldalirányú szögrezgését.Ha a torziós rúdkarok mindkét végén ugyanabba az irányba ugranak, a stabilizátorrúd nem működik.Amikor a bal és a jobb kerék az ellenkező irányba ugrik, a stabilizátorkar középső része megcsavarodik.
Gyakori hibajelenségek és -okok
Gyakori hibajelenségek:
Évekig tartó értékesítés utáni adatok és fizikai vizsgálat alapján a hibás alkatrészek 99%-ánál előfordul a poros csomagtartó repedés jelensége, a szakadási helyzet rendszeresen követhető.Ez az áru visszaküldésének fő oka.A porvédő csonka elszakadásának egyenes következménye a gömbcsukló abnormális zaja.
Ok:
A porvédő csonka elszakadása miatt egyes szennyeződések, például por és szennyvíz bejut a gömbcsukló belsejébe, szennyezik a gömbcsukló belsejében lévő zsírt, és idegen tárgyak bejutása és a kenés meghibásodása a gömbcsukló fokozott kopásához vezet. a golyóscsap és a golyóscsap alapja, ami abnormális zajt eredményez.
Feladás időpontja: 2022.11.07
